هذا المقال يتناول نظام التوجيه أو الدركسون أو الدركسيون كما يقال في مصر والشام.
نظام التوجيه نظام عمره من عمر السيارة، بدأت بدايات بسيطة لكن متعبة وصعبة وتحريك وتوجيه العربة أو السيارة كان يحتاج لعضلات وجهد.
يتكون الدركسيون من عدة أجزاء وهي:
الدركسيون: وهو الذي تقوم بإمساكه بيدك وهي الأداة التي توجه بها الإطارات.
عمود الدركسيون: وهو الذي يوصل الحركة إلى علبة التروس.
علبة التروس: وهي التي بدورها تنقل الحركة من عمودي إلى أفقي، وتوصلها إلى بعض الأذرعة والمفصلات المتصلة بالإطارات لتسهيل عملية الحركة.
تطور الدركسيون:
في بداية الخمسينات
بدأت كرايزلر بإنتاج أول نظام توجيه هيدروليكي مساعد وأصبح هناك ما يسمى بالـ Power Starring، أو ما يطلق عليه هنا طارة هواء.
هذا النظام هو عبارة عن إضافة ضغط هيدروليكي للدركسيون. والنظام الهيدروليكي يتكون من:
مضخة زيت يحركها سير المحرك، تقوم بضغط الزيت إلى علبة التروس، وتسهل تحريك الإطارات بشكل كبير. وبقيٍَ هذا النظام دون تغيير لحوالي 50 عام، فقط يوجد تطور.
مشكلة هذا النظام الهيدروليكي إنه يستهلك قوة من المحرك، لأن البكرة يحركها السير وهذا يعتبر حمل على المحرك.
وفي بدايات التسعينات
بدأ العمل على نظام علبة دركسون مطورة إسمها “راك أن بنيون”، وهي عبارة عن دمج لعلبة التروس والتوصيلات والأذرعة بجهاز واحد.
هذا عمل على تقليل القطع والأجزاء المستخدمة والمتحركة بشكل واضح، وبالتالي ساعد بتخفيف وزن السيارة الكلي. وزن أقل = صرف بنزين أقل = تسارع أفضل!
ما بعد التسعينات
أصبح التطوير بالنظام لبعض الشركات وأصبحت الطرمبة تعمل بالكهرباء بدل من السير. وبسبب إمكانية التحكم بالضغط عن طريق الكهرباء أصبح بالإمكان التحكم بقساوة الدوران أو نعومته.
الطرمبة تضغط الزيت ويتحرك للراك أند بنيون أو العلبة السفلية. عندما يدور الدركسيون، يسمح لضغط الزيت بالدخول ويدفع البستم ويساعد بتحريكه. وعندما يدور للجهة الأخرى، الضغط يأتي من الطرف الآخر وأيضا يساعد.
أكبر مشاكل هذا النظام هو تهريب الزيت، والسبب الأساسي لتهريب الزيت هو إهمال تغيير الزيت نفسه.
فزيت الدركسون لابد أن يتغير كل 50 إلى 80 ألف كم، أو كل 5 سنوات حسب الشركة الصانعة. وكل سيارة لها مواصفات زيت تختلف عن الأخرى، وعدم تغيير الزيت يجعله يتأكسد وتبدأ الليات الداخلية والصوف في التآكل والإهتراء، ويصبح الدركسيون ثقيل ومن الممكن أن يصل إلى درجة التهريب.
بعض الأسئلة الشائعة:
لماذا عند زيادة دورات المحرك، يصبح الدركسيون لين؟
المفترض أن هذا الأمر ما يحدث لأن الدركسيون يكون طري بكل دورات المحرك، لكن وبسبب سوء الزيت أو إهتراء الطرمبة وضعفها تشعر بذلك، لأن البكرة المتصلة بالمحرك عندما ترفع دورات المحرك تلف أسرع ويزيد ضغطها.
ما سبب صوت الونة الصادرة؟
الونة غالبا و90% من الوقت سببها هواء بالنظام وداخل الزيت. وممكن يكون إهتراء بالعلبة نفسها أو الليات سيئة أو تجارية.
هل من الممكن اصلاح طرمبه الدركسون أو العلبة؟
من الممكن إصلاحها إذا وجد لها قطع أو ما يسمى بإصلاح أو REPAIR KIT، لكن أسعار القطع وجودتها أصبحت أقل وأفضل من السابق، ويفضل أن تغيرها بالكامل.
ما هو EPS؟
هو نظام تغيير الجهد حسب السرعة ومعطيات أخرى، موجود في الأنظمة الجديدة.
ما سبب الفراغ في الدركسيون؟
غالبا السبب هو اهتراء الأجزاء، الأذرعة، الجوزات، المقصات، أو حتى نفس علب التوجيه قد يكون بها فراغ والتي في بعض الأنواع من الممكن وزنها.
ومن عدة سنوات، تطور النظام ليصبح كهربائي جزئي أو كهربائي بالكامل. والفكرة منه هو تقليل القطع المتحركة، لتخفيف الحمل على المحرك لمنحه قوة قصوى. و تقليل صرف الوقود، ودقة متناهية في التحكم وبظروف مختلفة.
