هذا المقال ستكون عن نظام التعليق ودوره.. ومع تعدد واختلاف أشكال الشوارع، كان لابد أن تختلف معها تصميمات السيارات لتتناسب معها.
أسباب نشأة نظام التعليق:
السبب الأول: وهو مصمم ليكون عمله الأساسي هو ثبات السيارة بإبقاء تلامس الإطارات علي الأرض خلال المطبات أو المنعطفات أو الفرامل.
السبب الثاني: هو راحة الركاب داخل السيارة، فبناء على حاجة السيارة وطريقة إستخدامها سيتكون تصميم نظام التعليق.
قد يظن البعض أنه تماسك السيارة والراحة مع المطبات مقتصر على المساعدات أو shock absorbers فقط، ولكن في حقيقة الأمر أن المساعدات هي جزء من نظام التعليق.
في سيارات الدفع الرباعي: تحتاج أنظمة تعليق أطول وأكثر مرونة، لتعاملها مع تضاريس قاسية.
أما في السيارات الرياضية: لا تحتاج المرونة على قدر احتياجها أن تكون جافة لتكون أفضل في المنعطفات. والفورميلا 1 هي الأقسى والأقل حركة، ولكنها تمشي فقط بحلبات مغلقة ولا يوجد بها أي مطبات ولا حفرة مجاري.
التطور في نظام التعليق:
النظام في تطور مستمر.. وتحاول الشركات بشكل مستمر تخفيف الوزن وتقليل القطع المستخدمة، وإدخال قطع كهربائية لجعل السيارة أكثر ذكاء في التعامل مع الطرقات.
مكونات نظام التعليق:
نظام التعليق هو عدة أنظمة وكثير من القطع تعمل مع بعضها البعض:
المساعدات – الدركسون – المقصات – الأذرعة – عمود التوازن – الجوازات
١- المقصات suspension arm : تركب بها الجوزات و جلود المقصات، بغض النظر عن شكلها سواء كان على شكل رقم 8 أو شكل مستقيم، فعملها هو ربط الإطار بالهيكل كجزء متحرك.
٢- الجوزات أو البيضات ballpoint: وهي عبارة عن مفصلة تعمل بكل الاتجاهات تقريبا. بعض الأنواع تحتاج تشحيم والبعض الآخر يأتي من المصنع مصمت وبدون شحمة، الإهمال في عدم تشحيم الجوزة من الممكن أن يتسبب في إنكسارها وهذا خطير.
٣- جلود المقصات suspension bushing: جلود في المقصات وتمنع الحديد من الاحتكاك ببعضه البعض. إذا تآكلت هذه الجلود، يصبح هناك فراغ بسيط، مما يجعل ميزان الإطارات يختلف وينتج في عدم ثبات السيارة خاصة في المنعطفات. وذلك أيضًا يجعل الإطارات تهترئ أسرع.
٤- أدرعة الطرف tie rod end: هي الأذرعة التي تصل بين نظام التوجيه أو الدركسيون و الإطارات، وحركتها تشبه الجوزات، ولها وزنية مهمة لمنع اهتراء الإطارات.
٥- اليايات coil spring: وهي تحمل وزن السيارة و تحدد كم سيكون ارتفاع المركبة عن الأرض.
٦- أعمدة التوازن stabilizer bar: وهي موجودة في الأمام ولكن في سيارات كثيرة أخرى قد تكون في الخلف. وظيفتها أنها تسبب ضغط معاكس أثناء الانعطاف. معنى: عندما تنعطف السيارة نحو اليمين، قوة الطرد المركزي تتجه نحو اليسار، وهذه الأعمدة تدفع بطريقة عكسية لتثبت الإطار في الأرض من الجهة اليمين.
٧- نظام التوجيه أو الدركسون: وهي القطعة في يد السائق لتوجيه المركبة.
انواع نظام التعليق:
أكثر نوعين دارجين هما:
نظام التعليق المستقل: وهو الأكثر راحة وليونة في المطبات والمنعطفات، حيث يعمل كل طرف على حدا من الإطار الأخر.
نظام التعليق الغير مستقل.
يوجد نظام تعليق أمامي، ونظام تعليق خلفي، والإثنين لهم نفس العمل ونفس المبدأ مع اختلافات طفيفة، وبالطبع الأمامي أكثر تعقيدًا وبه قطع أكثر لأن الإطارات الأمامية تلتف وتتحرك يمين ويسار.
أهم الأسئلة الشائعة:
١- كيف يمكن معرفة إذا النظام به مشكلة أو أنه تعطل عن العمل؟
في الواقع، ليس هناك وقت معين لتلف النظام. بعض الأنواع يمكن تشحيمها وهذا يحدث كل 10 آلاف كم، مع التأكد من فحص الجلود والجوزات وعدم وجود بها فراغ، وإلا وجب تغييرها ثم إعادة الوزن.
٢- ما الفرق بين نظام التعليق الرياضي والعادي؟
الحركة في السيارات الرياضية عادة ما تكون أقل وأكثر جفاف وأقسي حتى يثبت السيارة في الأرض، ولكنه غير مريح.
٣- هل من الممكن رش زيت على الجلود لاصلاحها؟
حقيقة أسوأ شيء لجلود المقصات هو الزيت، والذي يجعلها تهتريء وتتقطع بسرعة وسهولة..
لذلك في حالة وجود تهريب زيوت خاصة في الدركسيون أو زيت جيربكس، يجب إصلاحه فورًا تجنبًا لخسائر أخرى تتكلف الكثير من المال.
وتذكر دائما: بعد كل تغيير أو فك وتركيب لقطع نظام التعليق لابد من وضع ميزان جديد.
