هل تساءلت يومًا إذا كان الضغط على بنزين لأخر درجة ويخرج صوت مرافق لهذه الحركة عبارة عن صوت تفتفه او تقطيع يضر بالمحرك؟
وهل لو تسابقت بالسيارة وأسرعت يحدث ضرر للمحرك؟
سيكون مقال اليوم رداً على هذه الأسئلة.
دورات المحرك:
يجب أولًا فهم كيف يعمل المحرك، فدورات المحرك كلما ارتفعت كلما كان هذا استهلاك أكثر للمحرك. بمعني أن في الظروف الطبيعية لقيادة السيارة، متوسط دورات المحرك سواء بالخط أو بالمدينة ٢٨٠٠ دورة بشكل عام. فالمحرك يمكنه أن يستمر في العمل معه الي 350 ألف كم وربما أكثر، قبل ما يُضَّطر إلى فكه وتجديده.
نفس المحرك مع شخص آخر يقود بسرعة وشدة سواء بالخط أو بالمدينة، متوسط دورات المحرك في هذه الحالة تصل إلى ٤٥٠٠ دورة. وسيستمر هذا المحرك تقريبا 150 ألف كم وربما أقل.
فكلما ارتفعت دورات المحرك، ارتفعت الحرارة، والتي بدورها تؤثر علي جودة الزيت. فكلما زاد الاحتكاك، زاد الاهتراء. وكل ما خرج المحرك عما يُسمى بالـ “كُنفرت زون” أو مساحة الرحة أو مكان العمل المريح والآمن.
الخط الأحمر:
هو الحد الأقصى لمحرك السيارة الذي يجعله يعمل بحدود قدرته وبدون أي مشاكل. وعندما نذكر حدود قدرته، المقصود أنه بعد هذه الحدود قوة المحرك تتناقص ولا تتزايد، ولو خرجت عن حدود قدرته بعده تبدأ قطع المحرك تخرج من الشكمان.
ببساطة مثل الكمبيوتر عندما يظهر عنده أن دورات المحرك وصلت الخط الأحمر، الكمبيوتر يفصل الوقود، وليست الشرارة، عن المحرك. فيطفئ البخاخات أو “إنچكتر بلص”. فعندما تفصل الشرارة ويُترك الوقود، غرفة الاحتراق سيدخلها وقود ولن تحترق. وهذا يسبب شطف جدران السلندر من فيلم الزيت الخفيف ويجرح المحرك.
كل محرك له قوة وعزم، هذه القوة والعزم تبدأ بالزيادة من أول دورات المحرك، وتصل للقمة على دورات معينة والتي فيها يعتبر المحرك في أقصى قوته، وتعود وتنخفض بعد تجاوزها. الكمبيوتر عادة يتم برمجته أنه يفصل بعد أعلى نقطة بحوالي 500 إلى 1000 دورة حسب الشركة الصانعة.
نفس الأمر عندما تكون واقف عند إشارة وترفع دورات المحرك، هنا الكمبيوتر ينظر لعدة أمور ويترجمها:
١– وضع الجير بال N، حساس TPS يقرأ ٥ فولت ومفتوح للآخر.
٢- الماب سنسر يقرآ تحت الواحد، حساس السرعة يقرأ صفر.
٣- هذا الأمر ممكن يكون عند الخط الأحمر وممكن يكون أقل على 3 أو 4 آلاف دورة حسب الشركة الصانعة.
هذا من ناحية القوة والعزم. أما من ناحية التحمل، فلو الكمبيوتر ترك الحبل على الغالب، المحرك مع سرعة دورانه الشديدة والسريعة وفي السرعات العالية والبساتم في حالة دوران جنونية، لن يستطيع البلف أن يرجع يغلق إلا والبستم خارج ويخبط به. وهذا أمر كان يحدث بشكل كبير في السيارات الكربريتر خاصة لما يغلط السائق ويكون مسرع على 120 مثلًا وبدل ما ينزل 4 يضع علي الثاني.
السيارات الرياضية
أما في السيارات الرياضية وفي السباقات، في شيء يُسمى “لونش كنترول“، يأتي مع السيارة، وممكن أيضًا يتم تركيبه كإضافة، أو يتم برمجة كمبيوتر السيارة عليه.
اللونش كنترول يعطك الإمكانية لبرمجة الكمبيوتر على دورات معينة غير الخط الأحمر، فممكن برمجة المحرك على أنه يثبت دورات المحرك على رقم معين يتم تحديده، مثلًاً 5000 دورة، مع الضغط الفرامل والبنزين سويًا، دورات المحرك تثبت على 5 آلاف. بمجرد أن ترتفع رجلك عن فرامل السيارة تنطلق على 5000 دورة أو الرقم الذي تم برمجته مسبقًا. بحيث تكون في أفضل أنتاج من دورات المحرك بدل ما تقوم من 1000وتطلع تدريجيا ل 5000.
اختيار دورات المحرك الصحيحة في هذا النوع من السيارات يعتمد على كثير من الأمور منها نوع الإطارات، ونوعية الأرضية وتماسكها، وقوة وعزم المحرك.
لفهم الموضوع بشكل أوضح، شاهدوا الحلقة كاملة على يوتيوب:
