فرض الجير العادي سيطرته لفترة طويلة، وذلك بسبب ارتفاع تكلفة الجير الأتوماتيكي، تكلفة إصلاحه، كثرة عيوبه ومشاكله، لكن مع تطور الجير الأوتوماتيكي وقوته ومتانته، بدأ يقل تصنيع الجير العادي، وصارت الشركات تتجه إلى تصنيع الجير الأوتوماتيكي أكثر.
من المعروف أن المحرك بقدراته المختلفة ينتج طاقة، والتي تحتاج طريقة أو عامل لنقل تلك الطاقة إلى الإطارات ومن ثم إلى الأرض، الجير ومجموعة الكلتش هي التي تقوم بهذا الدور.
محاور الجير العادي:
الجير العادي له ثلاث محاور رئيسية أو ما يطلق عليها أعمدة أو شافت:
١- المحور الأول: يستلم القوة المحركة من المحرك وهو “إن-بُت”.
٢- المحور الثاني: يصدر القوة المحركة إلى الدفرنس ومنه للإطارات وهو “أوت-بُت”.
٣- المحور الثالث: هو حلقة الوصل بينهم.
-
كلتش الجير مرتبط مباشرة بالـ إن-بُت شافت، ودوره هو تدريج استلام القوة من المحرك بدل ما من كونها تأتي فجأةً.
-
ومع بداية قيام المحرك، والذي يدور بـ1500 والجير صفر، ومن الطبيعي يكون زلقًا، فيجعل الـ RPM ينخفض قليلًا.
-
عند الضغط على الكلتش، يقوم ضغط الزيت بالانتقال – مثل الفرامل – من هذه الضغطة إلى العلبة. ومنها داخل المواسير إلى السلندر المثبت بالجير. ومن ثم، السلندر سيحرك ما يسمى بالشوكة المتصلة بالفحمة أو الرمان بيلي، والتي بدورها تفصل وتشبك الكلتش مع المحرك.
-
الكلتش يلامس السطحين، واحد للمحرك (الحداف) والثاني للجير(الديسك).
-
الجير العادي أو الكلتش يحتاج للضغط عليه بين كل غيار، حتى يتم فصل المحرك عن التروس لتغير النسبة أو إختيار ترس مختلف، أو التوقف ووضعها في N.
- تغيير التروس داخل الجير يتم عن طريق عصا الجير، وعدم الضغط على الكلتش، يحرر العمود من المحرك. ثم يتم اختيار الترس المطلوب والمناسب للسرعة، وعصا الجير ستدفع الترس لمكانه عبر ما يسمى النحاسات، وتسهل التحامها، هذا الأمر يتم مع كل ترس يتم اختياره.
- الريوس أو “R” له ترس منفصل يسمى أديل جير، وعند وضع الترس الخلفي يتحرك بالعكس، لذلك لابد من الوقوف التام قبل تثبيته وإلا سيصدر صوت قوة ومن الممكن أن ينكسر الترس.
بعض الأسئلة الشائعة:
ما المدة الطبيعية لتغيير الكلتش؟
يعتمد ميعاد التغيير على الإستخدام.
لو السيارة تستخدم بالخطوط السريعة أكثر، فذلك لا يستهلك الجير ومن الممكن استمراره في العمل لفترة أطول.
لو السيارة تستخدم داخل المدينة وشوارع مزدحمة مع تغيير الجير كثير، فذلك يتلف الجير أسرع، ويعتمد أيضاً على طريقة القيادة.
ميعاد تغيير زيت الكلتش
غيار الزيت يختلف من سيارة لأخرى، وهو يختلف تماما عن الجير الاوتوماتيك.
فبعض الشركات تنصح بتغييره عند 50 ألف كم وأخرى عند 150 ألف كم، فمن الأفضل الرجوع لكتيب الصيانة الخاص بسيارتك.
وفي الغالب، إذا كان الإستخدام طبيعي ولايوجد أحمال كبيرة فكل 70 إلى 80 ألف كم، ولكن إذا داخل المدن مثل التكسي أو أحمال وبر وخلافه، فيفضل قبل 50 ألف كم، لكن لابد مع كل غيار زيت، يتم تغيير الصحن والدسك والفحمة.
تغيير زيت الجير العادي غير مكلف، عادة علبتين أو أكثر قليلا ولا يستغرق إلا ربع ساعة، وعدم تغيير الزيت يضر ربما أكثر شيء بالنحاسات والتي بسببها تتآكل وتبدأ تصدر صوت أو يصبح صعب تغييرها.
عند تغيير الزيت، يجب التأكد من عدم وجود قطع حديد تخرج مع الزيت أو رايش بشكل كبير، وشيء بسيط ممكن يكون متوقع بعد 150 أو 200 ألف كم.
نصائح هامة للحفاظ على الكلتش:
١- عند تغيير الكلتش، يفضل غيار الصحن والدسك والفحمة معه، كما يجب مسح الحداف في كل مرة، حتى يتلامس السطحين بشكل جيد ويعيش فترة طويلة، مثل مسح هوبات الفرامل تماماً.
٢- بعد تغيير الكلتش يجب تمرينه إلى حوالي 1000 كم، وذلك بعدم تحميل السيارة بأحمال كبيرة وعدم التعشيق القوي فيها، حتى تتماسك المادة المصنوعة منه.
٣- من أهم الأمور أيضا تغيير زيت علبة ضغطة الكلتش.
أكثر الأشياء التي تتضرر سريعاً، النحاسات، علبة الكلتش، حلها غيار الزيت لكل منهما بإنتظام.
يفضل عند التهدئة أنك تستخدم الجير، فهذا سيخفف في الحمل عن الفرامل.
أهم بالممارسات الخاطئة التي يقوم بها البعض:
عدم الاتكاء على الجير وعلى ضغطة موضع الكلتش.
لا تغيير فوق كثير، ولا تغيير تحت كتير.
ضغط الكلتش الأفضل يكون للآخر، للتأكد من تحرر التروس.
