هل محركات التيربو فعلًا مشاكلها كتيرة وصيانتها مكلفة وصعبة وما تخلص؟
نغطي في هذه المقالة 9 أمور مهمة يجب الانتباه لها أو يجب تجنبها بمحركات التيربو.
تطورات المحرك:
– تطورت السيارات في آخر 20 سنة بشكل كبير. محركات زمان، مع احتياجها إلى تغيير الزيت والفلتر كصيانة دورية، تحتاج أيضًا إلى وزن التايمن، وزن البلوف، ووزن الكربريتر. وحتى سيارات التي تعمل على نظام البخاخات القديمة مثل المرسيدس الجترونك أيضا يجب عمل لها وزنيات.
– أما محركات اليوم، تحتاج فقط تغيير زيت وفلتر. وإذا تبغى الزبدة، محركات التيربو لا تختلف عن المحركات العادية من ناحية الصيانة في شئ، تحتاج فقط زيت وفلتر أيضًا!
يظن البعض أن نظام التيربو في قطع ووزنيات معقدة وصعبة بينما. بالواقع هو نظام بسيط شغلته ضغط كمية هواء أكبر لداخل المحرك . فالتيربو لمعظم السيارات يعيش ويعمر … ولو على افتراض إنه خرب، يتغير كقطعة كاملة. بعض الشركات تعمل على إصلاحه، ولكن الأغلب يوصي بتغييره كقطعة كاملة. ينتشر الإصلاح أكثر في الشاحنات لأن التيربو كبير ومكلف.
وعمومًا الوقاية خير من العلاج…
فإذا كان محرك سيارتك تيربو، إليك بعض الأمور التي تساعدك تستمتع بسيارة بدون مشاكل:
١- أهم شيء تغيير الزيت والفلتر بانتظام بزيت تخليقي عالي الجودة حسب الرقم وجدول الصيانة المذورة في كتيب المُصنع، بما يعادل كل 10 كم، أكتر أو أقل حسب الشركة.
جودة الزيت مهمة جدًا وينصح أن يكون زيت تخليقي. حيث يحتوي على الخصائص الكيميائية لحماية نظام التيربو وتتحمل الحرارة. ينصح أيضًا بعدم وضع أي مواد إضافية للزيت “additives” إلا إذا كانت مواد معترف فيها من المصنع ومشهود لها بذلك، مثل منتجات BG والتي تعطي ضمان رائع.
٢- نظف البخاخات كل 20 ألف كم خاصة في المحركات الحديثة لأنه أغلبها محركات حقن مباشر. و تتراكم الأوساخ بكثرة على البخاخات.
٣- ولعمر أطول للمحرك والجير، ينصح بألا يتم عمل أي تعديلات بالمحرك أو التيربو لزيادة العزم أو لرفع البوست أو أي تغيير بالبرمجة. فأي شيء غير طبيعي فهو غير جيد. وأحيانا الأخطاء بالتعديل ممكن تسبب إصلاحات كارثية وتقصر من عمر المحرك.
٤- تسخين محرك التيربو لا يختلف عن المحركات العادية، حوالي من 20 إلى 30 ثانية يكفي. من الأفضل المشي بهدوء في البداية ولما تصل حرارة المحرك للحرارة الطبيعية وقتها ممكن تدعس بالسيارة .
ذلك فقط للسيارات العادية و الإستخدام الطبيعي. إذا كان السيارة رياضية أو معدلة، تأكد من أن حرارة الماء وحرارة زيت المحرك و حرارة زيت القير كلها توصل للحد الطبيعي قبل ما تشد أو ترفع آر بي أم.
٥- حرارة التيربو في الطبيعي أعلى من أي قطعة ثانية بالسيارة. لكن إذا استخدامك طبيعي وهادئ تقدر تطفي المحرك التوربيني مباشرة بعد الانتهاء من مشوارك ولا يحتاج ترك السيارة شغالة أو فتح غطاء المحرك حتى تبرد.
لكن لو كانت السيارة تستخدم في استخدامات شاقة، مثل سحب مقطورة أو صعود جبال أو تسابق، فالأفضل إنك تنتظر فترة بسيطة قبل اطفاء المحرك. حيث أن تبريد التيربو يتم بماء الرديتر والزيت معًا.
لأن التيربو عندما يكون ساخن بشكل كبير و تطفي المحرك، ممكن هذا الزيت بمناطق معينة في التيربو يتأثر ويحترق ويفقد خواصه ويصير ثقيل بالذات داخل المواسير في التيربو أو على الرمان بيلي.
فإذا كان استخدامك للسيارة التيربو شاق، يفضل تركيب تيربو تايمر، وهو جهاز صغير بمؤقت يترك السيارة شغالة بعد ما تطفيها لوقت معين أنت تحدده.
٦- اذا سيارتك قير عادي أو تستخدم التعشيق الأتوماتيك بخاصية الجير العادي، لا تضغط بنزين للآخر ودورات المحرك واطية بالذات بسيارات الديزل.
لأن ذلك يرفع البوست و ضغط السلندر، وتصبح كمية البنزين كبيرة على البستم . وغالبا ما بسبب الضغط الكبير تهريب بعض الهواء أو بلو باي عبر الشنابر. هذا الهواء محمل بالبنزين ويختلط مع الزيت في الكرتير ويجعله مشبع بالبنزين ويفقد خواصه وهذا مضر على القطع الداخلية.
٧- إستخدم البنزين بالاوكتان المضبوط لسيارتك. أغلب السيارات التيربو الغير رياضية، لا تحتاج بنزين عالي الأوكتان. عادة 91 يكفي وتأكد من ذلك عند الوكيل. حتى لا تضر بالمحرك ويخرب.
٨- تأكد من إنه مبرد الهواء للتيربو نظيف، والذي يكون بمقدمة السيارة. حيث تتجمع أوراق الشجر أو حشرات وأحيانا أكياس وأوساخ، وتقلل من كفاءته.
٩- في الدول الي عندهم نظام الفلتر DPF ئفي سيارات الديزل، تأكد إنه يعمل بشكل جيد وغيره إن لزم.
وختامًا، ادخل على الرابط هذا لمقارنة السيارة التيربو بالسيارة العادية
و لفهم مميزات التيربو أكثر وكيفية حمايته المحرك، ادخل على الرابط التالي للحلقة الكاملة!
