مقال اليوم عن الدفرنس، أو الكورونا أو الفريولات، و بمقدمة بسيطة عن تحريك القوة ستتضح الأمور.
أولا: هل ينتج المحرك قوة ؟
الجيربوكس يجزئ نسبة القوة إلى تروس حسب سرعة السيارة. ثم ينقلها إلى عمود الكردان أو الدرايف شافت عبر (ترس 1 و 2 و 3 و 4)، ومن ثم إلى الدفرنس.
الدفرنس: وظيفته ترجمة القوة الناتجة من عمود الكردان وتوصيلها إلى الأرض عن طريق تدوير العكوس الموصولة بالإطارات.
ما هو الدفرنس:
هو مجموعة من التروس مصنوعة بهندسة بسيطة لكنها في غاية الروعة. الدفرنس يجب أن يوصل القوة إلى الإطارات، ويحافظ على توزيع القوة على اليمين واليسار بالشكل الصحيح، ومجموعة التروس هذه هي التي تقوم بذلك .
الدفرنس سابقًا:
كان كتلة حديد فيها مجموعة التروس والعكوس والقطع. و لأن الشركات الصانعة أصبحوا يهتموا بتخفيف الوزن، أصبح هناك ما يسمى بـ IS أو Independent suspension. فأصبح الدفرنس أخف وأيضا أصبح أريح لأنه ليس قطعة واحدة وبإمكان كل جهة تتحرك بليونة أكثر واستقلالية.
أماكن تواجد الدفرنس:
الدفع الخلفي أو الرباعي: ويكون على هيئة قطعة كاملة مستقلة.
الدفع الأمامي: فهو جزء لا يتجزأ من الجير ولا يكون على شكل قطعة مستقلة إلا في حالات نادرة.
ولكن عمل الدفرنس واحد وبنفس المبدأ، سواء دفع أمامي أو خلفي.
مثال تطبيقي: عندما تسير السيارة وتلف لليمين مثلاً، فكل إطار يمشي بسرعة مختلفة عن الإطار الآخر. ولذلك يجب وضع آلية أو ميكانيزم لإتمام هذا الأمر على أكمل وجه، دون تأثير سلبي على الإطارات أو القطع.
طريقة عمل الدفرنس:
الترس الأساسي الموصول بعمود الكردان أو drive shaft هو البنيون، والذي يتلامس مع الكورونا (الترس الكبير) لتحريك العكوس الموصولة بالإطارات. وهذا يكون ممتاز جداً في الطريق المستقيم. لكن تظهر المشكلة عند المنعطفات. حيث أن الإطار القريب للمنعطف سيدور أقل من البعيد. مما يجعل الإطارات تتآكل والقطع الداخلية ممكن تتكسر. لذلك قام المهندسين بوضع تروس دوران تسمى سبايدر تلف حول نفسها لتقارب من تناسب الإطارات مع بعضها البعض.
القوة عندما تدخل للدفرنس تخرج عبر أسهل طريقة ممكنة. بمعنى أنها تخرج للإطار الأسهل. لو أحد الإطارات تواجد في الماء أو الرمل أو الثلج، سيتحرك ذلك الإطار لأن القوة الأسهل تخرج منه. وهذا سبب عندما تفحط أغلب السيارات تجد إطار واحد يلف ويخرج منه دخان.
في السيارات الرياضية وسيارات الدفع الرباعي، قام المصنعين بوضع كلتشات داخل الدفرنس Limited Slip، بحيث أنها تستطيع اللف في المنعطفات دون مشاكل. وتعطي تماسك أعلى وقت الحاجة أو عند إنزلاق أحد الإطارات وتخلي العكوس كأنها مربوطة على عمود واحد بدون تروس دوران.
الكلتشات ليست سيئة، ولكنها ليست فعالة دائماً.
أصبحت تكنولوجيا السيارات تتحكم وتساعد في منع الإنزلاق. فمثلًا نظام LSD يجعل الفرامل تعمل وتمسك للجهة الأقل تماسك حتى القوة تذهب للأكثر تماسك.
وجود الدفرنس ميزة هامة يعرفها الأشخاص المحبين القيادة في الرمل أو الأماكن الصعبة.
بعض سيارات الدفع الرباعي تأتي بقفل للدفرنس، بحيث يتحكم السائق في توقيت غلق الدفرنس عن طريق سويتش.
عندما يعمل يجعل القوة متساوية بين الطرفين 50% لكل منهما، وهذا الأمر يكون في للدفرنس الأمامي أيضًا. فلما تغلق محاور أو عكوس الدفرنس مع بعض، تتساوى القوة المحركة، وبالتالي أي تماسك لأحد الإطارين سيكون مفيد وفعال ويحرك ويخرج السيارة.
هناك أنواع كثيرة من أقفال الدفرنس التجارية والممتازة. يوجد أنواع كلتشات وأنواع تروس وأنواع تتحكم بقفل وفصل من السائق.
المشاكل التي ممكن أن تصيب الدفرنس:
أهم وأغلى الأعطال التي تصيب الدفرنس عادة هي تآكل الكرونا والبنيون.
ويحدث ذلك غالبًا بسبب عدم تغيير الزيت في الوقت المحدد أو إهمال الصيانة أو دخول ماء أو شوائب مع الزيت. هذا قد يسبب صوت طقة أو ربما صوت حنة بعضها بسيط وبعضها قوي بين سرعة 40 و 100 تزيد أو تنقص.
كثير من الناس يقوم بتغيير الدفرنس ولا يقوم بإصلاحه، والسبب في ذلك الجهل بالإصلاح.
عند توضيب الدفرنس، لابد من وزن التروس الداخلية مع بعضها البعض بشكل جيد، وإلا سيعود ويتاكل مرة آخرى. الوزن يتم بعدة خاصة توضع داخل الدفرنس لقياس فراغات معينة بين التروس بحيث لا تكون أقل أو أكثر من أرقام معينة تحددها الشركة الصانعة.
في سيارات الدفع الرباعي وعند تكبير الاطارات، لابد من تغيير نسبة التروس في الدفرنس بما يتناسب مع الإطارات من أجل تراجع القوة الضائعة وتوقيت تعشيق القير الصحيح.
ومن الممكن شراء أنواع كثيرة من التروس بنسب مختلفة لتلائم التغيير الحاصل، وهي النسبة هي بين الكرونا والبنيون.
فمثلًا لو البنيون الموصول بعمود الكردان يلف 4 مرات مقابل لفة للكرونا أو الترس الكبير، فهذه النسبة هي 4:1 لما تكبر الإطارات لازم تغيير النسبة.
بعد توضيب الدفرنس، يجب التمرين له حوالي 1000 كم.
زيت الدفرنس ككل الزيوت يتعرض لدرجات حرارة عالية وضغط هائل جراء الإستخدام، خاصة في الإستخدام الشاق. ومن المفترض أنه يتغير كل حوالي 50 أو 60 ألف كم. نوع الزيت والرقم يعتمد على الشركة المصنعة، فلابد من الرجوع إلى كتيب الإرشادات.
عدم تغيير الزيت يسبب تآكل في التروس أو الرمان بيلي أو العكوس ويسبب خلل أكبر من عدم التغيير.
وللتذكير، بعض الدفرنسات فيها كلتشات، ويجب وضع سائل حماية مع الزيت ليعمل بشكل جيد وإلا يخرج صوت من الكلتشات. ويُنصح بعد وضع السائل، التحرك بالسيارة على شكل 8 حتى يتغلغل السائل ويدخل بين التروس.
لفهم كيفية عمل الدفرنس بشكل أفضل، اضغط على الرابط التالي للحلقة الكاملة:
